加加林站站长斯克沃兹尼科夫（Skvoznikov S.N.）表示，地铁防水问题（地下水位高、存在河流盆地、施工失误等）不仅对萨马拉市，而且对俄罗斯和独联体国家的几乎所有地铁都至关重要。在轨道服务部门负责人指出的“试验段”（约0.7x0.7米）上，存在一处活跃的漏水点（孔径约30-40毫米；水压约1-2千克力/平方厘米）（见图1）。


在泄漏点周围观察到混凝土浸出物，并用机械方法（凿子、锤子、金属刷）将其清除（见照片 2）。


根据密封剂供应商的建议，将活动泄漏的内表面以“燕尾槽”形式“切割”至40-60毫米深度，并用堵漏密封剂“AKBATPOH-8”进行处理，以消除活动泄漏（见照片3）。


密封剂凝固后（90-120 秒），水流停止（见照片 4）。


为了进一步对“测试地点”部分进行连续防水（以消除毛细水通过墙体材料渗透的可能性），用抹刀将密封剂“AKBATPOH-6”（涂层厚度为 1-2 毫米）几乎立即涂抹在用“AKBATPOH-8”处理过的墙上（见照片 5）。


使用毛刷调节“AKBATPOH-6”涂层的厚度（以减少材料消耗）（见图 6）。


结论：在萨马拉地铁加加林站进行防水试验期间，已消除了“试验段”工作隧道壁上的地下水主动渗漏现象，随后进行了渗透式连续防水处理（以防止水的毛细渗透），采用“AKBATPOH-6”密封胶，用刮刀涂抹（涂层厚度为1-3毫米）。该“试验段”运行一个月后，加加林站站长S. N. 斯克沃兹尼科夫通过电话告知，使用悍达斯旗下“AKBATPOH”密封胶处理的隧道段效果较好，他正在请求专家对“试验段”进行大面积处理。